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El 11 de abril en Qatar dará comienzo la esperada temporada del Campeonato del Mundo de Motociclismo, y los equipos de MotoGP ya están descansando tras los tests de Qatar de la semana pasada. Valentino Rossi fue el dominador de toda la pretemporada y también demostró su superioridad en la última sesión de Qatar, pero en el último instante apareció Casey Stoner para recordarle al italiano que no está solo en la pista.

Y después de los tests de Qatar, los chicos de MotoGP ya están descansando mientras que sus compañeros de las categorías inferiores entrenan en Jerez en el último asalto antes de que de comienzo la temporada. Moto2 será una de las categorías que despierten más espectación en esta temporada con una parrilla de lo más completa. Nos hemos enterado de que correr en Moto2 cuesta una tercera parte que hacerlo en la antigua 250 c.c. y ese puede ser el motivo de que tantos pilotos se hayan animado a empezar esta nueva categoría.

Pero ojo porque no todo son buenas noticias respecto al mundial de motos que está a punto de empezar, ya que TVE ya ha comenzado con su política de recortes antes de dejar de emitir las motos en 2012 cuando lo hará Telecinco. Y la primera afectada por esta política de recortes ha sido Ainoha Arbizu, que se ha quedado fuera de la plantilla de TVE para las motos esta temporada.

¿Alguna vez has soñado como sería tu tarta de boda ideal? Pues si todavía no lo has hecho te animamos a leer este post y ver el video que lo acompaña, porque en una pastelería de EEUU han conseguido hacer una tarta que es una réplica en escala 1:1 de una Ducati Streetfighter. Increíble el nivel de detalles que tiene, con los escapes Termignioni que echan humo y todo.

En algunos países como Francia, las motos están limitadas a una potencia máxima de 100 caballos, una cifra ridícula para las mejores deportivas del mercado. Afortunadamente en España tenemos motos “full power”, pero hay que comenzar a temblar a la vista de la noticia que publican algunos medios de comunicación en las que se dice que la Comisión Europea planea limitar todas las motos a 100 caballos. Esperemos que todo se quede en un simple rumor.

Y ahora que estoy leyendo su post, me muero de envidia por nuestro compañero Pau, que se ha ido a “hacer las américas” en moto. Concretamente ahora debe estar montado en una Harley Davidson Electra Glide surcando San Franciso, el Gran Cañón, Las Vegas, Hollywood… Espero ansioso sus crónicas del viaje, para poder copiárselo de aquí a algún tiempo.

Pero la semana ha dado para mucho más, y es que las motos vuelven a estar más activas que nunca. Así que no te pierdas cada día toda la actualidad sobre las motos en Moto22.

La semana pasada en Moto22 recogimos un video realmente espectacular en el que se hace una comparativa entre coches y motos en circuito. Estamos bastante acostumbrados a ver enfrentamientos de tu a tu entre un coche y una moto en circuito, como cuando os mostramos el enfrentamiento entre el duelo entre el Nissan GT-R y la Ducati 1098S en Cadwell Park.

Pero en este caso la revista francesa Moto Journal ha ido más allá y ha montado un enfentamiento en el circuito de Spa entre la BMW K 1300 R y el Audi R8 V10, la Triumph 675 Daytona SE y el Jaguar XKR, una Ducati 1198S y un Maserati Granturismo S y por último una Suzuki GSX-R 1000 y un Nissan GT-R. Así por tanto se trató de un auténtico recital de parejas coche-moto representando cada pareja a un país de orígen.

Cambiando de tema, la semana pasada cumplió años Valentino Rossi, concretamente 31 años. Los años y su experiencia le sitúan como el piloto con más podios y puntos en la historia, 164 podios y 4026 puntos, y tiene también el mayor número de victorias en la máxima categoría del motociclismo con un total de setenta y siete. Y todo parece que este año seguirá con su dominio incontestable.

A la hora de circular en moto, es muy importante que el resto de usuarios de la vía te vean e ir debidamente equipado. Por eso las motos tienen que llevar siempre las luces encendidas, pero a pesar de eso hay ocasiones en las que desde los coches es complicado ver a los motoristas. Ahora aparece en el mercado una chaqueta de moto que tiene intermitentes en la espalda, y que por supuesto se encienden sincronizados con los de la moto. Una buena idea que tal vez comencemos a ver en los motoristas a partir de ahora.

Comienza en Barcelona lo que muchos consideran una campaña de caza a los motoristas, ya que el ayuntamiento de la Ciudad Condal está instalando nuevas cámaras en algunos semáforos de la ciudad que permiten captar la matrícula de las motos y ciclomotores que se pasen los semáforos en rojo. Lo que más sorprende es que teóricamente estas cámaras estarán preparadas para detectar también a las motos que zigzagueen entre los coches, y a las que circulen por el carril bus, algo que como el propio Pau cuenta estaba extraoficialmente permitido en Barcelona.

Para que luego digan que el Enduro está pasando por horas bajas ante los impedimentos de algunas autoridades a circular en moto por el monte, como ocurre en Madrid, no hay más que ver la Basella Race que se celebró la semana pasada en Cataluña. Ni más ni menos que 900 pilotos incritos tomaron la salida en la que ya está considerada como la gran fiesta del enduro en España. El vencedor fue Aarón Bernárdez, el piloto gallego que ha fichado por KTM.

La semana pasada el Circuit de Cataluña acogió los primeros entrenamientos de pretemporada en las categorías de 125 c.c y Moto2. El mal tiempo fue uno de los principales protagonistas, junto con Pol Espargaró y Julito Simón que fueron los más rápidos en cada una de las categorías. La pretemporada promete una temporada llena de emociones…

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El modelo de hoy combina las que posiblemente sean las dos mejores ventajas que se pueden extraer de un vehículo de dos ruedas y uno de cuatro: la agilidad entre el tráfico e ir siempre a cubierto y protegido tanto de las inclemencias del tiempo como en caso de una pequeña colisión. Y para ello, el Peraves Monotracer se mueve en dos o cuatro ruedas, dependiendo de las circunstancias.

Su mayor particularidad reside precisamente en esto ya que sus dos ruedas laterales se despliegan cuando el vehículo circula a baja velocidad para darle la estabilidad necesaria y poder maniobrar con él aunque estoy completamente seguro que más de uno intentaríamos bajar inconscientemente la pierna al detenernos en un semáforo.

Peraves Monotracer, diseño y motorización

El Monotracer de Peraves recurre a una estructura autoportante con un chasis realizado en kevlar y fibra de carbono acompañada de resina epoxy reforzada con aluminio. A él se ancla una sobredimensionada horquilla delantera Marzocchi de 50 milímetros mientras que detrás recurre a un basculante Monolever de procedencia BMW.

Al igual que el basculante, el motor también es originario de la marca alemana, concretamente de la BMW K1200R. Cubica 1.171 cc y ofrece una potencia de 130 CV aproximadamente con un par máximo de 117 Nm. Esto unido a una estudiada aerodinámica y un bajo peso de tan sólo 485 kilos le permiten alcanzar los 250 Km/h y acelerar de 0 a 100 en menos de cinco segundos.

La potencia se transmite a la rueda trasera mediante cardan y su caja de cambios es secuencial de cuatro velocidades y marcha atrás con embrague en seco. En opción existe la posibilidad de equipar el Monotracer con embrague automático, convirtiéndola en un megascooter.

El equipo de frenos está formado por dos discos delanteros de 320 milímetros mordidos por pinzas de cuatro pistones. En la rueda trasera equipa idéntico sistema de frenos aunque en este caso utiliza un sólo disco trasero. Ofrece ABS de serie y en opción puede montar control de tracción.

Cuando circulamos a baja velocidad, las dos ruedas laterales descienden en menos de medio segundo para evitar que acabemos viendo el mundo de lado. También nos permiten maniobrar en parado para aparcar el vehículo y dejarlo estacionado. Sin ellas, a ver como sacábamos la pata de cabra.

Peraves Monotracer, prestaciones de Superbike y también de scooter

Alguno a estas alturas habrá pensado que esta especie de moto se trata de un puro gigante con ruedas. Sin embargo parece ser que se desenvuelve tremendamente bien entre curvas. Para que os hagáis una idea, el Monotracer es capaz de inclinar hasta los 52 grados. La mayoría de los motoristas nunca pasarán en su vida de los 45 grados y sólo algunos lo harán y normalmente en circuito. En MotoGP, por ejemplo, superan por poco los 60 grados.

Sin embargo, y de nuevo gracias a su aerodinámica, sus consumos son ridículos, lo que le permite ser un vehículo con una gran autonomía. Declara un consumo de 3,62 litros a noventa por hora y a 120 este tan sólo sube hasta los 4,42. Con el depósito de 50 litros que equipa le permiten una autonomía teórica de 1.300 kilómetros, lo que es una verdadera barbaridad.

A los mandos de un Peraves Monotracer

Al Peraves Monotracer se accede por mediación de una puerta tipo ala de gaviota situada en el costado izquierdo. Dentro encontramos dos asientos Recaro con cinturones de tres puntos de anclaje y justo delante un cuadro de mandos y manillar similar al que podemos ver en cualquier motocicleta. Una vez más se nota la mano de BMW ya que muchos de sus botones son idénticos a los que montan las motocicletas germanas.

Sin embargo, el nivel de equipamiento que gozamos dentro del Monotracer es similar al que podemos encontrar en un vehículo de cuatro ruedas: airbag frontal, aire acondicionado, control de crucero Tempomat, luces bi-xenon, reproductor de MP3, GPS, etc. No echaremos de menos ninguna de las comodidades que podemos encontrar en un coche.

En el siguiente vídeo podéis saber un poco más sobre el vehículo si controláis de alemán. Si no, las imágenes son bastante explícitas:

Por cierto, ¿ninguno os habéis preguntado que pasaría si os vais al suelo? ¿Cómo saldríais por la puerta si el Peraves Monotracer se ha ido al suelo sobre su costado izquierdo? Pues sin mayor problema.

Por último, existe otra versión anterior denominada Peraves Ecomovile con unas prestaciones más pobres y equipado con el motor de las antiguas BMW K100 de 987 cc. Aunque también se pueden radicalizar con las versiones turbo, de 190 CV y 325 Km/h.

Ficha técnica del Peraves Monotracer

• Cilindrada: 1.171 cc
• Motor: 4 cilindros en línea (130 CV a 8.750 RPM)
• Par máximo: 117 Nm a 6.750 RPM
• Peso en vacío: Entre 460 y 485 Kg dependiendo del equipamiento
• Velocidad máxima: 250 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,8 s
• Transmisión: Secuencial de 4 velocidades. Opcionalmente puede montar un embrague automático
• Consumo a 90 Km/h: 3,62 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 50 litros

• Capacidad del maletero: 200 litros

Precios Peraves Monotracer

• Peraves Monotracer: 52.500 euros más impuestos

Galería de fotos

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Esta última semana en Moto22 hemos ofrecido una entrevista exclusiva con uno de los pilotos que volverá a competir el año que viene en MotoGP, ni más ni menos que Garry McCoy. ¿Os acordáis de el? Seguro que si veis el video de la espectacular derrapada que ha hecho con la Kawasaki recordaréis quien es. Para los que quieran saber más sobre el y su carrera, la entrevista consta de dos partes (parte 1 – parte 2).

Ya ha finalizado el mes de enero y por tanto ya tenemos los primeros datos de ventas de motos del primer mes de 2010. La situación parece que mejora para las motos de más de 50 c.c, sobre todo las de menos de 250 c.c, aunque lo cierto es que la cara amarga de las ventas de motos en España se la llevan los ciclomotores, cuyas ventas parecen hubdirse definitivamente.

El desastre de Haití no ha pasado desapercibido para algunas marcas de motos como Harley-Davidson. La marca americana ha donado 28 motos para que ayuden en las labores de reconstrucción de Haití. Serán modelos Harley-Davidson y Buell que estarán en manos de las tropas de Naciones Unidas.

Las llamadas a revisión parecen estar de moda, y no solo en las marcas de coches. Igual que Toyota está llamando a revisión a millones de unidades de sus vehículos por el famoso problema con el acelerador, Yamaha también ha tenido que llamar a revisión a sus YBR 250, por un problema en las bieletas de la suspensión trasera que puede provocar su rotura, de lo más peligroso.

La semana pasada comenzó la actividad 2010 para la categoría de MotoGP, y uno de los momentos más esperados era la presentación del equipo Fiat Yamaha. Para ir abriendo boca, la marca de los tres diapasones lanzó un video previo en el que Jorge Lorenzo aparecía primero y Valentino Rossi segundo. ¿Esto querrá decir algo?

Lo que de verdad nos interesa es que a los pocos días se descubrió el aspecto de las motos con las que ambos pilotos lucharán este año en el mundial de MotoGP.

El primer asalto del año ha tenido lugar en Sepang, y allí Valentino Rossi se adjudicó las dos primeras sesiones de entrenamientos. Parece que los 31 años no pesan al italiano, que pretende dar guerra a todo aquel que pretenda hacerle sombra este año.

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El fabricante italiano Piaggio puso a la venta a finales del 2006 un nuevo modelo de scooter que ha revolucionado el mercado: el Piaggio MP3. Anteriormente ya existían en el mercado algún modelo de motocicleta al que se le había añadido una tercera rueda, pero siempre había sido en el eje posterior. Eran los denominados trickes trikes aunque por lo que he podido ver en vídeos, eran vehículos muy difíciles de manejar.

Sin embargo Piaggio le dio la vuelta a la tortilla y colocó la tercera rueda en la parte delantera. La complicación surgía en que un vehículo con tres ruedas por si sólo y en su construcción más sencilla, no puede tumbar al igual que lo hace una moto. Para ello, el departamento de ingeniería de Piaggio se estrujó los sesos hasta conseguir un diseño de suspensión y dirección delantero que estuviese a medio camino entre un automóvil y una motocicleta.

De esta forma, la Piaggio MP3 sería tan estable como un coche, ganando seguridad en terrenos húmedos, baches y otras zonas inestables, pero no por ello perdería la agilidad que caracteriza a los vehículos de dos ruedas.

Piaggio MP3, parte de ciclo revolucionaria

¿Qué fue exactamente lo que Piaggio se sacó de la chistera? Pues las dos ruedas delanteras funcionan de forma completamente independiente una de la otra. Cada una de ellas posee su propio basculante y sistema de amortiguación unidos en la parte superior a un cuadrilátero articulado. Este es el artilugio que le permite tumbar durante la negociación de una curva, manteniendo a su vez en todo momento las dos ruedas en contacto con el asfalto.

El tren delantero permanece de esta forma siempre firmemente apoyado sobre el asfalto, independientemente del terreno sobre el que circules. Permite una inclinación máxima de 40 grados pero siempre con el máximo de seguridad. Incluso los temidos raíles del tren o de los tranvías no presentan ningún problema. Podemos olvidarnos de tener que negociarlos de forma completamente perpendicular. Si por ejemplo llevamos el Piaggio MP3 al límite, lo único que notaremos será una pérdida de agarre y un ligero subviraje, pero nunca nos iremos al suelo como ocurriría con un scooter convencional.

Otra de las ventajas de la doble rueda delantera es que cada una de ellas lleva un disco de freno de 240 mm, lo que permite una gran capacidad de frenada. Sobre dos ruedas, el mayor peligro ante una frenada de emergencia es el bloqueo de la rueda delantero junto con la posterior caída.

El doble disco permite disminuir la frenada respecto a un scooter convencional en aproximadamente un veinte por ciento gracias al extra de agarre que proporciona la tercera rueda. Detrás y como complemento a los dos frenos delanteros, el Piaggio MP3 también dispone de otro disco de iguales características que los otros dos.

Motorizaciones y acabados para todos los gustos

El Piaggio MP3 dispone de tres motorizaciones diferentes para adaptarse a las necesidades del comprador. Todas ellas son monocilíndricas de cuatro tiempos. En el primer escalón tenemos el Piaggio MP3 125, con el motor denominado Leader que alcanza una potencia de 15 CV. En el escalón medio, el Piaggio MP3 250 ie utiliza el motor Quasar de 22,5 CV. Por último, el modelo más potente utiliza el motor denominado Master. Es el Piaggio MP3 400 ie y alcanza la cifra de 34 CV.

En cada una de las tres motorizaciones nos encontramos con cuatro acabados diferentes: normal, MP3 C, MP3 RL y MP3 CRL, en función de si llevan o no parabrisas confort (envolvente con paramanos sobredimensionados para protegernos del frío y la lluvia) y si equipan bloqueo anti-basculante para estacionar sin caballete. Esta es otra de novedades incorporadas por Piaggio que veremos a continuación.

Piaggio MP3, para utilizar sin pies

El Piaggio MP3 incorpora como novedad un bloqueo del sistema basculante que evita que tengamos que poner los pies en el suelo cuando nos detenemos ante un semáforo. Se activa a baja velocidad mediante un botón situado en el manillar y con él podemos permanecer detenidos sin necesidad de aguantar la motocicleta con los pies. Una vez que nos pongamos en marcha, el sistema se desconecta automáticamente permitiéndonos volver a manejar la dirección de forma normal.

En los acabados más altos (el RL y el CRL) el bloqueo nos sirve también para estacionar la moto sin necesidad de usar el caballete inferior, haciendo que la tarea resulte más sencilla, cómoda y rápida. Esta tarea la podemos realizar sin necesidad de poner los pies en el suelo en ningún momento. Un freno de palanca situado detrás del escudo nos permitirá dejar la moto en pendiente con total seguridad ya que al no disponer de cambio de marchas no podríamos dejarlo con una velocidad engranada.

Cuadro de mandos y capacidad de carga

El cuadro de mandos de la Piaggio MP3 es muy completo. Dispone de dos indicadores analógicos, el de la izquierda destinado a la velocidad y el de la derecha al cuenta revoluciones. En la parte inferior de este tenemos también un indicador del nivel del depósito.

Entre los dos, una completa pantalla digital que nos informa la hora, la distancia total, distancia parcial, temperatura e indicador de revisión. Debajo, un testigo del bloqueo de dirección activado más el correspondiente de luces, intermitentes, nivel de aceite bajo y fallo de la inyección.

En cuanto al espacio de carga, el Piaggio MP3 dispone de dos zonas diferenciadas. Como el resto de los sccoter, debajo del asiento tiene un hueco bastante grande para guardar objetos mientras que en la parte trasera, incorpora un práctico baúl con apertura remota donde podremos colocar más cosas. Una portezuela comunica los dos portaobjetos, permitiéndonos introducir objetos de hasta un metro de largo sin ningún problema.

Piaggio MP3 LT, para los usuarios del carné B

De todos es sabido que los usuarios con carné B pueden conducir motocicletas de hasta 125 cc y un máximo de 15 CV. Sin embargo, la gente de Piaggio intentó acercar el resto de los modelos a un mayor número de usuarios y encontraron en uno de los epígrafes de la normativa para vehículos de tres ruedas que un usuario del carné de coche podría usar un triciclo independientemente de la cilindrada del motor siempre y cuando la distancia entre las ruedas delanteras fuese superior a 460 mm.

Dicho y hecho. El fabricante italiano modifico el Piaggio MP3 y sacó al mercado la versión Piaggio MP3 LT (siglas de la denominación Large Tread). Para ello, sobredimensionó el ancho de vías delantero 45 mm hasta llegar a los 465 mm, permitiendo que cualquier automovilista pudiese también usar este vehículo y aumentando la estabilidad de la MP3.

El problema surgió posteriormente con otro de los epígrafes de la norma, que limitaba la velocidad máxima de estos vehículos hasta un máximo de 70 Km/h, un verdadero escollo para aquellos que querían usar la moto para radiales u otras carreteras de circunvalación. Sin embargo, unos pocos meses después, la normativa fue modificada y ahora mismo los límites de velocidad son los mismos que para las motocicletas de dos ruedas.

Piaggio también tuvo que realizar otras modificaciones de menor importancia para adecuar su nuevo modelo a la normativa. Así, se modificó el alumbrado de la luz de la matrícula, posición e intermitentes y se le colocó un freno de pie en el lado derecho. Otras modificaciones necesarias ya estaban incorporadas en el Piaggio MP3 normal, como el freno de estacionamiento y la frenada integral.

Las motorizaciones disponibles para este modelo son únicamente la de 250 ie y la de 400 ie ya que, lógicamente, la de 125 cc ya podía ser conducida por los usuarios del carné B de coche con el ancho de vías estándar.

Piaggio MP3 Hybrid, la revolución eléctrica

La tercera versión disponible es la Piaggio MP3 Hybrid. Según comentan en Piaggio, no se trata de un Scooter con dos plantas de energía, si no de un vehículo avanzado que suplementa su motor de combustión interna con otro eléctrico de emisiones cero, sumando las ventajas de ambos tipos de motores. Además se postula como el único vehículo de sus características que incluye tecnología Litio-Ion en sus baterías (la misma tecnología de tu teléfono móvil) y que se pueden recargar enchufándolas directamente a la red de casa.

Ambos motores presentan por separada una serie de inconvenientes que al sumarse en un solo vehículo se contrarrestan hasta casi anularse. Mientras que un motor de explosión emite muchos gases contaminantes y un motor eléctrico ve muy limitada su autonomía, la conjunción de ambos permiten rebajar en un 50% las emisiones toxicas de la combustión interna y amplia casi indefinidamente las prestaciones de un motor eléctrico y sus baterías.

Los dos motores constituyen un solo conjunto que está engranado además de físicamente electrónicamente, lo que les permite proporcionar simultáneamente empuje a la rueda trasera. El motor de combustión interna de 125 cc funciona como cualquier otro motor, con su catalizador y su inyección electrónica.

Además se ha incluido un sistema Ride by Wire, lo que elimina los cables mecánicos para accionarlo. La ventaja de este sistema híbrido es que cuando el motor de explosión está en marcha, existe un control electrónico que es capaz de recargar la batería sin merma en las prestaciones del vehículo.

Pero cuando el conductor requiere un aumento de prestaciones, el motor eléctrico se suma al tren y aporta un empuje extra que se cifra en casi el 85% de incremento en las prestaciones. Esto puede catalogarse algo así como un KERS aplicado al scooter. Pero como el KERS, este empujón dura solo unos instantes. Toda esta gestión la realiza una centralita electrónica denominada VMS (Vehicle Management System-Sistema de Administración del Vehículo) con la que Piaggio nos promete unos ridículos 1,6 litros a los 100 Km con una emisión de 40 g de CO2 en un uso 65% híbrido y 35% eléctrico. La potencia total combinada es de 15 CV.

Por último podemos circular con el Piaggio MP3 Hybrid en modo “eléctrico solo”, con lo que las emisiones son cero, pero en ningún punto de la nota de prensa nos hablan de las prestaciones y duración del scooter en esta configuración. Lo que si nos cuentan es que en el manillar hay un botón que desconecta el motor de explosión y nos permite circular exclusivamente en modo eléctrico.

Basta con solo pulsar otra vez ese botón mágico para que el motor convencional vuelva a la vida y asuma el rol de propulsor principal. Para este modo silencioso han incorporado un cláxon de altas prestaciones ya que el Scooter no produce ningún ruido al circular, y de alguna manera hay que avisar a los peatones y otros vehículos de la vía, que ya no nos oirán llegar. En este modo sólo eléctrico se incorpora una marcha atrás para permitir aparcar como un coche.

Como ya hemos comentado en un párrafo anterior, el motor de explosión es capaz de recargar las baterías de Litio-Ion mientras el vehículo está en marcha, además se puede apoyar en el sistema de frenado, que también es capaz de aprovechar la energía generada para almacenarla y reutilizarla como KERS o como propulsión convencional. Todo un éxito de gestión del propulsor.

Además sus baterías están construidas incorporando el cargador, con lo que solo tienes que utilizar el cable que te suministran con la moto para conectarla a la red y recargarlas mientras estás parado en casa. Para saber el estado de las baterías se ha incorporado en el tablero de instrumentos un indicador, aunque en solo dos horas estarás ya al 80% de la carga nominal, necesitando tres horas para una carga al 100%.

Ficha técnica del Piaggio MP3 (MP3 400 ie – MP3 250 ie – MP3 125)

• Cilindrada: 398,9 cc – 244,3 cc – 124 cc
• Motor: Monocilíndrico 4 tiempos 4 válvulas (34 CV a 7.500 RPM – 22,5 CV a 8.250 RPM – 15 CV a 9.250 RPM)
• Par máximo: 36,8 Nm a 5.000 RPM – 21 Nm a 6.750 RPM – 12 Nm a 8.500 RPM
• Peso en vacío: 238 Kg – 204 Kg – 199 Kg
• Velocidad máxima: 148 Km/h – 125 Km/h – 103 Km/h
• Transmisión: Manual de 6 velocidades Variador autómatico CVT con servidor de par
• Consumo mixto: n.d. – 4,38 l/100 km – 4 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 12 litros (1,8 litros de reserva)
• Capacidad del maletero: n.d.

• Neumáticos: del. 120/70-12” tras. 140/70-14” – 130/70-12” – 130/70-12”

Precios Piaggio MP3

• Piaggio MP3 125: 4.599 euros
• Piaggio MP3 125 RL: 5.500 euros
• Piaggio MP3 125 Hybrid: 9.000 euros
• Piaggio MP3 250: 5.099 euros
• Piaggio MP3 250 RL: 5.999euros
• Piaggio MP3 250 LT: 6.349 euros
• Piaggio MP3 400 RL: 6.699 euros

• Piaggio MP3 400 LT: 7.713 euros

Piaggio MP3

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Piaggio MP3 LT

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Más información | Piaggio
En Moto22 | Piaggio MP3, Galería del Piaggio MP3 Hybrid

La semana en el mundo de las dos ruedas ha estado cargada de actividad, y así lo hemos recogido en Moto22. El Especial Motos Deportivas ha continuado con interesantes artículos como los Consejos para comprar una moto deportiva de segunda mano, el Mantenimiento de una moto deportiva, La evolución de las deportivas japonesas, su boom en la era moderna o las Competiciones con motos deportivas.

Uno de los aspectos más importantes a la hora de montar en moto con seguridad es el equipamiento. Monos, botas, guantes forman parte del equipamiento que habitualmente usan los motoristas que salen a carretera, pero ¿como se hace un mono y unas botas? En este video tan didáctico nos sacan de dudas.

Al igual que en el mundo de los coches, en las motos llevamos dos semanas pendientes del Dakar, que transcurría por las pistas de Argentina y Chile. Carlos Sainz ha sido el vencedor en coches, y ha sido una pena que Marc Coma no ha podido completar el éxito español porque le han sancionado con seis horas de penalización por cambiar un neumático que no podía. Finalmente el piloto de KTM Cyril Despres ha sido el vencedor después de 15 días de dura carrera. Toda la actualidad del Dakar 2010 la podemos seguir a través de el Especial Dakar.

La mayoría de la gente no sabe que hay una disciplina del motociclismo más extremo que se trata de saltar con la moto desde globos aerostáticos, pero esta semana se ha batido un nuevo record del mundo. Lo más curioso es que el piloto, Bernie Williams tiene 65 años y permaneció senado sobre la moto, una Yamaha YZ 125, durante los más de 30 minutos que el globo tardó en alcanzar la cota de 5000 pies (1524 metros).

Una de las disciplinas más tradicionales del mundo de las dos ruedas es el trial, pero por desgracia parece que poco a poco se va quedando sin futuro en nuestro país. Hace años que no sale a la luz ningún piloto que destaque a nivel internacional, y además ahora la Real Federación Española de Motociclismo anuncia un calendario para 2010 de lo más pobre, con solo cinco pruebas y alguna categoría que se decidirá a prueba única.

En Madonna Di Campiglio, Marlboro, patrocinador oficial del equipo Ducati de MotoGP y del equipo Ferrari de Fórmula 1 ha montado como cada año una presentación de sus equipos y pilotos por todo lo alto. Al igual que Fernando Alonso apareció vestido de rojo Ferrari, también pudimos ver por ver primera la moto con la que correrán la próxima temporada Nicky Hayden y Casey Stoner, la Desmosedici GP10.

Más información cada día en Moto22.

Ha comenzado 2010 cargado de novedades en el mundo de las dos ruedas, y por ello Moto22 tiene más actividad que nunca en los últimos días. La llegada de un nuevo año supone para todos los aficionados a las motos la llegada también del Dakar y por ello el especial Dakar 2010 que Morrillu está haciendo día a día repasando toda la actualidad de la carrera sudamericana.

No se cuando será el día que veamos correr una moto eléctica en el Dakar, seguro que al paso que van es dentro de poco, pero mientras tanto podemos disfrutar de ellas alquilándolas para rodar en algunos sitios como el Karting de Carlos Sainz en Madrid. Al parecer todo el que las ha probado se ha quedado maravillado con su funcionamiento, así que habrá que ver si realmente van tan bien como dicen.

Y con la llegada de un nuevo año también llega al cita más fria e importante para los incondicionales de las dos ruedas, Pingüinos 2010. El frio y la nieve han complicado un año más las carreteras, pero solo los más aguerridos han podido alcanzar la meta situada en Puente Duero, en la provincia de Valladolid.

El año que viene la categoría Moto2 llegará al mundial de motociclismo para sustituir a 250 c.c. El motor único Honda ha provocado que algunas marcas como Aprilia no quieran saber nada de esta categoría, pero en cambio nos llegan noticias de que otras marcas míticas como Bimota podrían volver al mundial si siguen adelante proyectos como este. Ojalá sea así y desaparezca el reinado japonés (con el permiso de Ducati).

Y otra noticia que ha saltado a los medios de comunicación esta semana es el desembarco en el Mundial de Superbikes de Roger Lee Hayden, el hermano pequeño de Nicky. Correrá con una Kawasaki del equipo Pedercini, así que esperemos que su temporada se le de mejor que la última de su hermano en MotoGP.

Las motos deportivas son sin duda alguna las grandes estrellas de cada marca de motos. En torno a ellas giran leyendas, historias y sobre todo son los iconos que en muchos casos permiten dar a conocer a algunas marcas de motos. Por eso en el Especial Motos Deportivas de Moto22 se está repasando su historia, el concepto de moto deportiva, la evolución de las japonesas, las europeas, el mercado actual y seguiremos este repaso para que todos conozcamos todo acerca de estas motos con las que siempre hemos soñado pilotar.

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Las comparaciones entre coche y moto son algo a lo que los medios de comunicación especializados nos tienen acostumbrados desde hace años, y la verdad es que siempre dan pie a discusiones entre los amantes de las dos y los de las cuatro ruedas. Hemos visto enfrentarse al Honda Civic Type R y a la Honda CBR 1000 RR, Subaru Impreza WRX contra Yamaha WR450F, al Lamborghini Gallardo contra la Ducati 999 entre otros.

En esta ocasión conozco bastante bien a ambos protagonistas del duelo, ya que probé para vosotros el Nissan GT-R hace algunos meses (Parte 1, Parte 2, Parte 3 y Parte 4) y he tenido la oportunidad de probar también la Ducati 1098S. Ambos son referencias en sus respectivos mundos, pero ¿quien ganaría en un duelo en Cadwell Park?

Eso es lo que se han preguntado en Autocar y han decidido enfrentar ambos vehículos. Las condiciones climatológicas favorecían al Nissan, ya que había algo de humedad sobre el asfalto. Pero la Ducati 1098S y sobre todo su piloto no se han amedrentado y le ha plantado cara al deportivo japonés.

Al final el veredicto es claro, el Nissan GT-R es 3,1 segundos más rápido en una vuelta rápida a Cadwell Park que la Ducati 1098S. Sobre todo la ventaja del coche la encontramos a la salida de las curvas, que es cuando las cuatro ruedas permiten abrir gas y aprovechar a fondo los 485 caballos de potencia.

En cambio, los 160 caballos de la Ducati 1098S no permiten salir tan fuerte de las curvas, pero lo que si permiten es que la moto desaparezca literalmente de la vista del Nissan GT-R cuando se pone ante ella una recta medio-larga.

Cadwell Park es un circuito muy ratonero, que personalmente creo que favorece al Nissan. ¿Pero quien ganaría en un duelo de los mismos protagonistas en el Circuito de Jerez? Creo que ahí la moto podría poner en serios aprietos al Nissan.

Via | Moto22

Se va acercando el final de año y en breve comenzará una prueba mítica en el calendario motociclista y automovilista mundial, el Dakar. A pesar de su nombre, la prueba continuará desarrollándose en Sudamérica y contará un año más con la presencia de los pilotos de la marca austríaca KTM que había anunciado que abandonaría el Dakar por los cambios de reglamento que desfavorecían a sus motos.

Todos conocemos la lucha que mantiene el colectivo motero desde hace años contra los guardarrailes asesinos que están en las carreteras de nuestro país. Por primera vez el Tribunal Supremo condena al Estado a indemnizar a un motorista que fue víctima de un acciente de moto y chocó contra un guardarraíl.

Y hablando de choques y accidentes, otro que ha sufrido uno cuando circulaba con su moto ha sido el Director General de Tráfico, Pere Navarro. Al parecer una placa de hielo fue la culpable, aunque no han tardado en surgir los comentarios que cuestionaban si realmente circulaba cumpliendo todas las normas de circulación.

Kenny Roberts Senior, también es conocido como King Kenny porque es uno de los mejores pilotos de la historia del motociclismo. A pesar de su edad, no ha dudado ni un momento a la hora de enfundarse de nuevo el mono de cuero y salir a pista en la Indy Mille 2009 a lomos de su Yamaha TZ750 de dos tiempos. La cara de asombro de Valentino Rossi al verlo pasar lo dice todo…

Todo el mundo sabe lo que es una Vespa. La mítica moto de Pontedera, cuyo nombre viene de avispa por las formas de sus “cachas” traseras, tiene muchos secretos a lo largo de sus años de historia. L.Font nos ofrece un repaso de su historia a través de estos tres videos: primero, segundo, tercero.

Hace un tiempo saltó la noticia de que Piaggio quería hacer cambios importantes en Derbi, cambios que afectarían a la propia marca ya que allí entre otras cosas se dejarían de producir exclusivamente motos de la marca española. Finalmente Piaggio va a destinar 3 millones de euros a la nueva Derbi. De esta manera se asegura la continuidad de los puestos de trabajo de la factoría de Martorelles.

La BMW S1000RR es una de las deportivas más deseadas del mercado, y muchos están deseando poder verla de cerca en los concesionarios españoles, algo que no ocurrirá hasta el año 2010. Mientras tanto ya conocemos como será la versión cargada de extras de carbono.

Yamaha prepara la presentación de la FZ8, Nicky Hayden desvela la Ducati GP10 en su web tras hacerle una foto con el móvil y ha creado gran revuelo. Mucho movimiento en el final de año en Moto22, que indica que el mundo de la moto sigue más vivo que nunca.

Más información cada día en Moto22

Volvemos con la revisión de la última actualidad del mundo de las dos ruedas a través de un repaso semanal de nuestro blog hermano Moto22, en el que esta semana han repasado la Historia del Motociclismo Español a través de tres interesantes videos (parte 1, parte 2 y parte 3).

Pero no sólo de dos ruedas se ha hablado esta semana en Moto22. KTM, la marca austríaca, se ha atrevido a meterse en el mundo de las cuatro ruedas con el espectacular biplaza X-Bow. Hace algo más de un año lanzaron al mercado también una moto deportiva, la KTM RC8 R. Los amigos de Fifth Gear han decidido enfrentar el X-Bow con la RC8, ¿quien ganará?

MV Agusta ha presentado recientemente la nueva F4, su modelo estrella. Motor de 998 cc., 186 caballos de potencia a 12.900 rpm, 192,5 kilos de peso. Sin duda una máquina que promete sensaciones fuertes a los que la piloten, una moto que pretende convertirse en un mito con el paso de los años.

El pasado fin de semana, el trazado mundialista de Cheste fue el escenario de la última prueba del Campeonato de España de Velocidad, dónde estaban por decidirse los títulos en las categorías de 125GP y Extreme, después de que Kev Coghlan se procalase campeón en Supersport la semana anterior en Jerez. Alberto Moncayo y Carmelo Morales se llevaron los títulos de las dos categorías en una última prueba apasionante.

El stunt man español Emilio Zamora ha conseguido un nuevo record Guinness, al hacer hecho con su Ducati 24 Burn Outs en solo 60 segundos.

El año que viene, un grupo de atrevidos han decidido embarcarse en una aventura sin igual sobre motos fabricadas antes de 1916. Se tratará de cruzar los EEUU de este a oeste, cruzando nueve estados y divididos en jornadas entre los 150 y los 500 kilómetros. Así será la Motorcycle Cannonball 2010.

Mientras tanto, Kawasaki ha presentado un nuevo modelo para 2010, la ER6-F. Pero no todo son buenas noticias, y una de las malas que ha llegado la semana pasada al mundo de las motos es el abandono de Aprilia de sus planes de estar presentes en la nueva categoría Moto2, que el año que viene sustituirá a 250 c.c en el Campeonato del Mundo de Motociclismo.

Aspar quiere que la marca de Noale se replantee su decisión, y por eso viajará hasta Italia el próximo martes para tratar de darles una solución a su complicada decisión. Ya veremos en que queda este culebrón.

Mucho movimiento en el mundo de las dos ruedas que podéis seguir día a día en Moto22.