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El 11 de abril en Qatar dará comienzo la esperada temporada del Campeonato del Mundo de Motociclismo, y los equipos de MotoGP ya están descansando tras los tests de Qatar de la semana pasada. Valentino Rossi fue el dominador de toda la pretemporada y también demostró su superioridad en la última sesión de Qatar, pero en el último instante apareció Casey Stoner para recordarle al italiano que no está solo en la pista.
Y después de los tests de Qatar, los chicos de MotoGP ya están descansando mientras que sus compañeros de las categorías inferiores entrenan en Jerez en el último asalto antes de que de comienzo la temporada. Moto2 será una de las categorías que despierten más espectación en esta temporada con una parrilla de lo más completa. Nos hemos enterado de que correr en Moto2 cuesta una tercera parte que hacerlo en la antigua 250 c.c. y ese puede ser el motivo de que tantos pilotos se hayan animado a empezar esta nueva categoría.
En algunos países como Francia, las motos están limitadas a una potencia máxima de 100 caballos, una cifra ridícula para las mejores deportivas del mercado. Afortunadamente en España tenemos motos “full power”, pero hay que comenzar a temblar a la vista de la noticia que publican algunos medios de comunicación en las que se dice que la Comisión Europea planea limitar todas las motos a 100 caballos. Esperemos que todo se quede en un simple rumor.
Y ahora que estoy leyendo su post, me muero de envidia por nuestro compañero Pau, que se ha ido a “hacer las américas” en moto. Concretamente ahora debe estar montado en una Harley Davidson Electra Glide surcando San Franciso, el Gran Cañón, Las Vegas, Hollywood… Espero ansioso sus crónicas del viaje, para poder copiárselo de aquí a algún tiempo.
Pero la semana ha dado para mucho más, y es que las motos vuelven a estar más activas que nunca. Así que no te pierdas cada día toda la actualidad sobre las motos en Moto22.
La semana pasada en Moto22 recogimos un video realmente espectacular en el que se hace una comparativa entre coches y motos en circuito. Estamos bastante acostumbrados a ver enfrentamientos de tu a tu entre un coche y una moto en circuito, como cuando os mostramos el enfrentamiento entre el duelo entre el Nissan GT-R y la Ducati 1098S en Cadwell Park.
Pero en este caso la revista francesa Moto Journal ha ido más allá y ha montado un enfentamiento en el circuito de Spa entre la BMW K 1300 R y el Audi R8 V10, la Triumph 675 Daytona SE y el Jaguar XKR, una Ducati 1198S y un Maserati Granturismo S y por último una Suzuki GSX-R 1000 y un Nissan GT-R. Así por tanto se trató de un auténtico recital de parejas coche-moto representando cada pareja a un país de orígen.
Cambiando de tema, la semana pasada cumplió años Valentino Rossi, concretamente 31 años. Los años y su experiencia le sitúan como el piloto con más podios y puntos en la historia, 164 podios y 4026 puntos, y tiene también el mayor número de victorias en la máxima categoría del motociclismo con un total de setenta y siete. Y todo parece que este año seguirá con su dominio incontestable.
A la hora de circular en moto, es muy importante que el resto de usuarios de la vía te vean e ir debidamente equipado. Por eso las motos tienen que llevar siempre las luces encendidas, pero a pesar de eso hay ocasiones en las que desde los coches es complicado ver a los motoristas. Ahora aparece en el mercado una chaqueta de moto que tiene intermitentes en la espalda, y que por supuesto se encienden sincronizados con los de la moto. Una buena idea que tal vez comencemos a ver en los motoristas a partir de ahora.
Comienza en Barcelona lo que muchos consideran una campaña de caza a los motoristas, ya que el ayuntamiento de la Ciudad Condal está instalando nuevas cámaras en algunos semáforos de la ciudad que permiten captar la matrícula de las motos y ciclomotores que se pasen los semáforos en rojo. Lo que más sorprende es que teóricamente estas cámaras estarán preparadas para detectar también a las motos que zigzagueen entre los coches, y a las que circulen por el carril bus, algo que como el propio Pau cuenta estaba extraoficialmente permitido en Barcelona.
Para que luego digan que el Enduro está pasando por horas bajas ante los impedimentos de algunas autoridades a circular en moto por el monte, como ocurre en Madrid, no hay más que ver la Basella Race que se celebró la semana pasada en Cataluña. Ni más ni menos que 900 pilotos incritos tomaron la salida en la que ya está considerada como la gran fiesta del enduro en España. El vencedor fue Aarón Bernárdez, el piloto gallego que ha fichado por KTM.
La semana pasada el Circuit de Cataluña acogió los primeros entrenamientos de pretemporada en las categorías de 125 c.c y Moto2. El mal tiempo fue uno de los principales protagonistas, junto con Pol Espargaró y Julito Simón que fueron los más rápidos en cada una de las categorías. La pretemporada promete una temporada llena de emociones…
El modelo de hoy combina las que posiblemente sean las dos mejores ventajas que se pueden extraer de un vehículo de dos ruedas y uno de cuatro: la agilidad entre el tráfico e ir siempre a cubierto y protegido tanto de las inclemencias del tiempo como en caso de una pequeña colisión. Y para ello, el Peraves Monotracer se mueve en dos o cuatro ruedas, dependiendo de las circunstancias.
Su mayor particularidad reside precisamente en esto ya que sus dos ruedas laterales se despliegan cuando el vehículo circula a baja velocidad para darle la estabilidad necesaria y poder maniobrar con él aunque estoy completamente seguro que más de uno intentaríamos bajar inconscientemente la pierna al detenernos en un semáforo.
Peraves Monotracer, diseño y motorización
El Monotracer de Peraves recurre a una estructura autoportante con un chasis realizado en kevlar y fibra de carbono acompañada de resina epoxy reforzada con aluminio. A él se ancla una sobredimensionada horquilla delantera Marzocchi de 50 milímetros mientras que detrás recurre a un basculante Monolever de procedencia BMW.
Al igual que el basculante, el motor también es originario de la marca alemana, concretamente de la BMW K1200R. Cubica 1.171 cc y ofrece una potencia de 130 CV aproximadamente con un par máximo de 117 Nm. Esto unido a una estudiada aerodinámica y un bajo peso de tan sólo 485 kilos le permiten alcanzar los 250 Km/h y acelerar de 0 a 100 en menos de cinco segundos.
La potencia se transmite a la rueda trasera mediante cardan y su caja de cambios es secuencial de cuatro velocidades y marcha atrás con embrague en seco. En opción existe la posibilidad de equipar el Monotracer con embrague automático, convirtiéndola en un megascooter.
El equipo de frenos está formado por dos discos delanteros de 320 milímetros mordidos por pinzas de cuatro pistones. En la rueda trasera equipa idéntico sistema de frenos aunque en este caso utiliza un sólo disco trasero. Ofrece ABS de serie y en opción puede montar control de tracción.
Cuando circulamos a baja velocidad, las dos ruedas laterales descienden en menos de medio segundo para evitar que acabemos viendo el mundo de lado. También nos permiten maniobrar en parado para aparcar el vehículo y dejarlo estacionado. Sin ellas, a ver como sacábamos la pata de cabra.
Peraves Monotracer, prestaciones de Superbike y también de scooter
Alguno a estas alturas habrá pensado que esta especie de moto se trata de un puro gigante con ruedas. Sin embargo parece ser que se desenvuelve tremendamente bien entre curvas. Para que os hagáis una idea, el Monotracer es capaz de inclinar hasta los 52 grados. La mayoría de los motoristas nunca pasarán en su vida de los 45 grados y sólo algunos lo harán y normalmente en circuito. En MotoGP, por ejemplo, superan por poco los 60 grados.
Sin embargo, y de nuevo gracias a su aerodinámica, sus consumos son ridículos, lo que le permite ser un vehículo con una gran autonomía. Declara un consumo de 3,62 litros a noventa por hora y a 120 este tan sólo sube hasta los 4,42. Con el depósito de 50 litros que equipa le permiten una autonomía teórica de 1.300 kilómetros, lo que es una verdadera barbaridad.
A los mandos de un Peraves Monotracer
Al Peraves Monotracer se accede por mediación de una puerta tipo ala de gaviota situada en el costado izquierdo. Dentro encontramos dos asientos Recaro con cinturones de tres puntos de anclaje y justo delante un cuadro de mandos y manillar similar al que podemos ver en cualquier motocicleta. Una vez más se nota la mano de BMW ya que muchos de sus botones son idénticos a los que montan las motocicletas germanas.
Sin embargo, el nivel de equipamiento que gozamos dentro del Monotracer es similar al que podemos encontrar en un vehículo de cuatro ruedas: airbag frontal, aire acondicionado, control de crucero Tempomat, luces bi-xenon, reproductor de MP3, GPS, etc. No echaremos de menos ninguna de las comodidades que podemos encontrar en un coche.
En el siguiente vídeo podéis saber un poco más sobre el vehículo si controláis de alemán. Si no, las imágenes son bastante explícitas:
Por cierto, ¿ninguno os habéis preguntado que pasaría si os vais al suelo? ¿Cómo saldríais por la puerta si el Peraves Monotracer se ha ido al suelo sobre su costado izquierdo? Pues sin mayor problema.
Por último, existe otra versión anterior denominada Peraves Ecomovile con unas prestaciones más pobres y equipado con el motor de las antiguas BMW K100 de 987 cc. Aunque también se pueden radicalizar con las versiones turbo, de 190 CV y 325 Km/h.
Ficha técnica del Peraves Monotracer
Cilindrada: 1.171 cc
Motor: 4 cilindros en línea (130 CV a 8.750 RPM)
Par máximo: 117 Nm a 6.750 RPM
Peso en vacío: Entre 460 y 485 Kg dependiendo del equipamiento
Velocidad máxima: 250 Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,8 s
Transmisión: Secuencial de 4 velocidades. Opcionalmente puede montar un embrague automático
Motos Segunda Mano
